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要说哪辆车最让中国车圈大佬又爱又恨，非丰田埃尔法莫属。
在 8 月份的一次采访中，蔚来李斌就因为丰田埃尔法曾经要加价 30 万才能购买一事，大肆吐槽丰田的饥饿营销策略。
如果把时间往回数，从魏建军到何小鹏，都曾直接在打造自家产品的时候直接对标丰田埃尔法。
魏建军本人更是透露，在打造魏牌高山时，曾经一口气买了好几辆埃尔法进行拆解研究。
这辆丰田的 MPV，在中国一度是高端商务车的代表，也是诸多土豪老板的梦中情车，更是不少国产车的追赶目标。
但明白车的都知道，丰田埃尔法，其实在原产地日本并不是一辆商务高端定位的车，它的高端身份，更像是在中国市场的刻意为之。
而如今，埃尔法加价 30 万的神话正在慢慢崩塌，据消息称，如今的埃尔法虽然还是一车难求，但加价幅度已经掉到了 2、3 万左右。
想要搞清楚埃尔法为何会跌落神坛，就得从它走上神坛开始讲起。
日本"大金杯"
秒变中国豪车
丰田埃尔法在国内最为人所熟知的外号叫作"加价神车"。
因为存量不高但是需求量大，指导价在 90 万左右的埃尔法，在鼎盛时期必须要加价不少才能拿到车。
最夸张的时候，埃尔法的加价幅度高达 30 万，相当于能再买一辆 56L 级别的轿车了。
于是，埃尔法就在一车难求、加价求车、X 格猛涨的循环中一直往复。
不过说起来，丰田埃尔法之所以能成为中国的一代神车，其实是"无心插柳"的结果。
2002 年，丰田埃尔法初代诞生，跟后来它的商务、豪华定位不同，埃尔法最早是瞄准日本家庭用户所打造的，对标的车型也是当年日本市场最受欢迎的 MPV 本田 Elysion 以及日产君爵。
说白了，这款车就是 2002 年的丰田版本理想 Mega。
初版埃尔法不仅拥有和本田 Elysion 一样的宽大车身，同时还配备了相对豪华的内饰，以及丰田的自动巡航系统。
上市之初，丰田埃尔法的日本售价为 500 万日元，折合人民币大约 30 万左右，虽然不能算是平价车型，但毕竟有着宽大的空间和豪华配置，埃尔法的性价比还是十分突出。
一时间，埃尔法就成了日本中产家庭热衷的"保姆车"，就是多孩家庭的保姆用来接送孩子的专座，成了不少影视圈名人家庭以及企业高管家庭的必备。
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很快，丰田决定把埃尔法推向海外市场试一试，只不过最初试水的市场瞄准的是东南亚以及香港等地，中国大陆市场并未涉及。
其中，香港的娱乐圈明星们，算是埃尔法在中国树立起品牌形象的重要推手。
因为车内内部宽大，再加上有茶色玻璃可选，丰田埃尔法完美适配明星大腕的出行需求。
不管是在车上补妆、换装，还是规避狗仔队隐私，或者在人均多孩的香港上流社会家庭承担"保姆车"的职责，埃尔法都是手到擒来。
埃尔法的丰田 Logo 也不会特别高调，给人一种低调却务实的感觉。
于是，从刘德华到曾志伟，从王菲到甘比，都是丰田埃尔法的发烧用户，甚至光刘德华本人就被拍到有三辆不同的埃尔法。
当埃尔法随着香港娱乐圈的新闻传播到国内时，不少国内有钱人都对这辆"明星标配"产生了浓厚的兴趣。
不过，当年丰田并没有将埃尔法引入国内，不少土豪老板们都是通过各自的手段和渠道直接购买海外版本的埃尔法，价格自然一飞冲天。
直到 2010 年，丰田将改版后的埃尔法第二代正式引入国内，并且推出了左舵版本。
和初代不同的是，二代埃尔法更加强调其"豪华商务"的性质，整车增加了座椅按摩、电动腿托等设置。
尽管"大沙发"在如今的新能源车上已经不稀罕了，但是在当年，这也算是十分炸裂的黑科技。
二代埃尔法在国内的售价高达 60、70 万元起，已经算是绝对的豪车梯队产品了，即便如此，埃尔法还是引起了国内消费者的热捧。
但丰田仍然不愿意大批量在国内投放配额，这就导致了埃尔法在经销商手里十分金贵，而经销商更是明白洛阳纸贵的原理，开始坐地起价。
而"加价 30 万才能买"的乱象，也是从这时开始的。
2015 年，丰田推出第三代埃尔法，相比于前一代，第三代埃尔法更加强了豪华、先锋的设计理念，不光前脸设计十分霸气，动力系统也只提供 3.5L V6 发动机一个版本，价格也来到了 80 万元左右，明摆着就是冲着高端去的。
埃尔法也越来越多地出现在各种高端场合，不管是商务接送，还是来宾接待，埃尔法都成了老板们彰显财力地位的神车，和诞生之初的"家用属性"渐行渐远。
就这样，这辆原本应该和别克 GL8 同样档次的家庭用 MPV，被硬生生地抬到了不属于它的高度。
有这样的结果，丰田颇有指向性的改版，以及经销商们坐地起价的销售策略可谓立功不小，当然，这也是李斌等车企大佬一直都最想吐槽的点。
不过，当中国车圈发展成熟之后，埃尔法的泡沫，也一触即破。
谁把埃尔法挤下神坛？数据显示，2017 年到 2021 年，丰田埃尔法在国内的销量高达 8.5 万台，稳坐高端 MPV 的第一把交椅。
但在 2021 年后，丰田埃尔法的销量逐渐开始走了下坡路。
如今，虽然埃尔法仍是一车难求，如果你表达出了购买意向，仍然有一定几率得到"加价才有车"的答复，但相较于 6、7 年前的辉煌时代，埃尔法已经慢慢低调了不少。
埃尔法跌下神坛，自然和中国汽车品牌的崛起脱不了关系，但是在盘点国产车之前，有几个丰田自身的昏招不得不提。
自打埃尔法在国内"灰姑娘变公主"一跃成为豪华车型后，丰田作为老东家，自然是对这一意外收获非常满意。
但蛋糕做大了，想来分的人自然也不少，丰田在国内的势力错综复杂，不少人也同样盯上了高端 MPV 的蛋糕。
比如，在三代埃尔法爆火后，一汽丰田迅速基于同平台，打造了属于自己的埃尔法：丰田威尔法。
从外观、动力和内部空间来说，埃尔法和威尔法几乎一模一样，但为了彰显不同，强调奢华定位，一汽丰田为威尔法安装上了皇冠车标，彰显高贵。
威尔法同样不负所望，分走了一部分埃尔法的蛋糕，并且同样因为饥饿营销策略，成了加价神车，只不过加价幅度比埃尔法略低一点。
除了威尔法外，丰田自家的"嫡长子"雷克萨斯自然也不会放过高端 MPV 这块蛋糕，毕竟，论起豪华和逼格，雷车在国内那更是根深蒂固的奢华代表。
2020 年，雷克萨斯推出了LM300h，这款车同样是基于埃尔法同平台打造，只不过在内饰设计、用料和私密性等方面，做了雷克萨斯一贯的奢华式提升。
而这辆车的指导价格也直接来到了百万级别，成了一辆真正的行政级豪车，并且这款车正是瞄准中国市场所打造的。
即便如此，雷克萨斯 LM300h 仍然要加价购买，其中最为奢华的四座版本价格甚至一度能高达 200 万左右。
对于不差钱的真 · 老钱们来说，雷车 LM300h 明显比埃尔法要更能彰显格调。
而在埃尔法原本应该身处的定位上，丰田还有一台面向年轻家庭用户的产品丰田塞纳，尽管知名度不如埃尔法，但是价格却更加透明，实用性却一点也不差。
有了自家兄弟来分蛋糕，埃尔法在国内的 X 格和地位明显被稀释不少，但要说埃尔法真正应该担心的，则是越来越强的国产车和清醒的消费者。
2021 年，理想汽车凭借冰箱、彩电、大沙发等家用配置，让不少消费者对"家用车"的概念产生了新的定义。
而埃尔法过去赖以为生的所有卖点，诸如大空间、黑科技沙发、私密性等注重体验的部分，后来却成了国产车最容易攻克的点。
后来，各大国产品牌也相继推出了各自的家用 MPV 产品，MPV 市场在 2023 年之后迎来了一次大爆发，用着过去埃尔法的卖点，砸了埃尔法的高筑的泡沫王座。
诸如腾势 D9、岚图梦想家等产品率先成了国产 MPV 的首批爆款产品，而诸如小鹏 X9、理想 MEGA 也是新势力在 MPV 这一车型上交上的答卷。
在如今的车市上，消费者还能在魏牌高山、极氪 009、传祺 E8 等不同的 MPV 产品之间做选择。
而无论是空间、动力还是舒适性配置，这些国产的"后辈们"无不都放大了埃尔法过去的卖点，并且予以加强。
平心而论，埃尔法作为家用 MPV 的里程碑式作品，它能走上神坛，也证明了这款车的设计理念之超前，以及产品力之强，称其为一代神车并不为过。
但埃尔法后续的继续"神化之路"上，和产品有关的因素越来越少，在它的地位之下，累积的泡沫也越来越多。
对"德不配位"的神车来说，跌下神坛，是迟早的事。
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